万が一、上空を飛行している時に事故が起こっていたら、と考えるとゾッとするではないか。大韓航空機のエンジンが突如として火を噴いた事故。が、航空業界や専門家の話を総合すると、大韓航空は事故前から「乗ってはいけない」航空会社だったようで……。

　＊＊＊

　事故を起こしたのは、離陸のため東京・羽田空港のC滑走路を滑走中だったソウル・金浦空港行き大韓航空2708便である。5月27日午後0時40分頃、左エンジンから出火した同機は緊急停止。
乗客乗員319人は緊急脱出したが、機内は相当な混乱状態に陥っていたと見られ、

「エンジンが火を噴き、急ブレーキがかかった後、『様子を見て、この機は離陸し直します』との機内アナウンスがあったと証言している乗客がいる。避難誘導も的確ではなかったようです」（全国紙デスク）

　事故原因は調査中だが、エンジン内部のタービンブレードと呼ばれる部品数十枚が根元から折れていたことがすでに判明している。

■会長の罵倒

「今回の事故では、まず1枚か2枚のタービンブレードが欠損。それがエンジン内を動き回って他のブレードを破損させ、燃料配管も傷つけてしまって引火したのではないでしょうか」

　とは、航空評論家の諸星廣夫氏。同じく航空評論家の秀島一生氏は、

「なぜタービンブレードの破損を事前に予測できなかったのか。大韓航空の整備士の質の低下も、事故の一因である可能性がある」

　では、何が整備士の質の低下を招くのか。まず考えなければならないのが、

「コスト優先主義の影響です。大韓航空はアシアナ航空やLCCなどとの熾烈な価格競争の渦中にある。ライバルとの争いに勝つためにコストカットを続けた結果、整備体制がどのように変わっていったのかを調べる必要がある」

　と、秀島氏は続ける。

「“キャリーオーバースタンダード”（修理持ち越し基準）の問題も、今回の事故と関連があるかもしれない。
墜落などの事故に繋がらなそうな故障であれば、修理や交換はその場で行わなくても良いという判断が現場で下されることがあるのですが、その基準が年々甘くなっているのです」

　また、秀島氏は大韓航空の経営体質を象徴する出来事として2年前の「ナッツリターン騒動」をあげる。

「機の最高責任者である機長が、女性副社長の一言によって搭乗口まで引き返してしまう。そんな会社に安全性を求めるのは、そもそも難しい気がします」

　騒動を受けて副社長を辞任することになった彼女の父親、大韓航空を傘下に収める韓進グループのチョ・ヤンホ会長は今もトップに君臨しているが、

「彼は5月4日、大韓航空の操縦士労組から侮辱罪などで告訴されました」

　とは、韓国事情に詳しいジャーナリスト。

「ある副機長が飛行前の業務内容をフェイスブックで紹介したところ、会長はそれにコメントを寄せる形で、『操縦士は飛ぶか飛ばないか決めるだけなのに、それがしんどいだって？』『車の運転より簡単な自動操縦装置で飛ぶだけ』などと罵倒。
これに対して労組が告訴したわけです」

　命を投げ出す覚悟がない限り、こんな男がトップを務める会社の飛行機に「乗っていい」はずがない。

「ワイド特集　言ってはいけない」より
週刊新潮
2016年6月9日号 掲載

http://www.dailyshincho.jp/article/2016/06080554/?all=1

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【韓国】大韓航空のエンジン出火事故　“乗ってはいけない”が航空業界の常識だった[6/11]
引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1465650863

空飛ぶセウォル号状態

ウェーハッハッハ
安心するニダ
韓国では被害者が偉くなるニダ

ケンチャナヨ!

昔、ソ連領に突っ込んで撃ち落とされたのもここだっけ？

>>13
そだね。
乗ってた日本人も沢山死んだ。

>>22
俺の大学に来てた留学生からも死人が出てたな、確か。

>>27
全責任はソ連にあると言い張って、日本人乗客には1円も保障しなかったんだぞ。

グアムの空港の端の中腹に慰霊碑があった。
大韓航空機の機長が副操縦士と機関士が高度が低すぎると忠告したが無視して墜落激突した後だった。
上司に逆らうと首になるため起きた事故だった。

すっちーの質も悪すぎる

韓国の航空会社はマジで危ない
喜んで乗ってるバカの気が知れん

韓国系・中華系の航空会社に乗ってる人は、命知らずか馬鹿なんだろう。

大韓航空ってLCCでもないのに(CAの質はLCC以下だけどw)同じ路線でJALとかと比べると安すぎるんだからシワ寄せはそういう所に行くのは予想できるだろw

他の航空各社に比べお値段がダンチにやっすいもんなー

セオル号事故の時同様、韓国人はパニックに弱い
東日本大地震の時も一目散に逃げ帰ったのも在住韓国人だった
戦争になれば、韓国軍も同様である事は明白
朝鮮戦争では、三日でソウルは陥落
あっという間に最南端の釜山迄追い詰められた
流石に米軍も韓国軍人の臆病さには、呆れたのではなかったのか？
日本人のマインドには、サムライに支配されて来た規範が代々　潜在意識下に
染み込んでいる

昔、知り合いが、
「大韓航空のすっちーは非常時に避難誘導とかせず、泣き叫ぶばかりでドン引きして、
　それ以降乗らなくなった」と言っていたが、

本当だっんだな。

>>1
>>大韓航空の整備士の質の低下も、事故の一因である可能性がある

韓国人の質が低いんだから無茶言うなw

>>65
低下というと前は高かったという印象を与えるミスリードだなw

>>65
職人を尊ばない民族性が、整備士の質に影響か？
偏狭的儒教思想の弊害？
朝鮮民族の限界が見え隠れする事例

都内の上空でこんな事故があったら
９・１１みたくなるな

バンコクに行くときに大韓はタイ航空の半額だったので、安さに釣られて乗ったことがあるけど
仁川に着陸するときに着陸やり直しになって、急激な機首上げをされたときは死を覚悟した

万が一の賠償とかも含めてトータル的に見れば先進7か国の航空会社を使うのが一番だと思うが・・・
まあやはり日本の航空会社が一番だよ。最悪の場合裁判も起こしやすいし。

シナ系航空会社
半島系航空会社

チャイナエアライン
大韓航空、アシアナ

これは、絶対に乗っちゃダメ。
安くないお金を払って死にに行くようなもの

肝心のシナ朝鮮の人間がシナ朝鮮の人間を絶対に信用しない点でお察し。

やっぱり、過去、今回の件を見てもパイロット、整備、客室乗務員全てダメだなｗｗ
もっとダメなのはこんなの乗り入れさせてる国なんだけれどｗ

大韓航空は昔から空飛ぶ棺桶と呼ばれるぐらい危険

＞『車の運転より簡単な自動操縦装置で飛ぶだけ』
その車の運転も満足にできない韓国人なんだから、飛行機が安全に飛ぶことも保証できない。

ハナから乗る気持ちはないが巻き込まれる可能性があるからな

乗る乗らないは自由だけど、危険なエアラインだっていうなら、大韓航空の最近の事故例を挙げてからにしよう。
できないと思うけどｗ

date type registration fatalities location

02-AUG-1976 B707 HL7412 5 Iran
20-APR-1978 B707 HL7429 2 Russia
19-NOV-1980 B747 HL7445 14 South Korea Kimpo 着陸失敗炎上全損
01-SEP-1983 B747 HL7442 269 sea オホーツク海上Su-15が撃墜
23-DEC-1983 DC-10F HL7339 0 USA Anchorage 滑走路誤認で離陸、Piper PA-31と衝突
29-NOV-1987 B707 HL7406 115 sea 日本人を装った朝鮮人による爆弾テロ
27-JUL-1989 DC-10 HL7328 75 Libya A1
25-NOV-1989 Fokker F-28 HL7285 0 South Korea Kimpo 離陸中断オーバーラン炎上
13-JUN-1991 B727 HL7350 0 South Korea Taegu チェックリスト無視、警報装置を停止してGear-up landing
10-AUG-1994 Airbus A300 HL7296 0 South Korea Cheju 6000ft地点に接地、オーバーラン炎上
06-AUG-1997 B747 HL7468 228 USA Guam-Agana 低空飛行で山腹に激突 CFIT
05-AUG-1998 B747 HL7496 Korean Air 0 South Korea Kimpo 着陸時100mオーバーラン
15-MAR-1999 MD-80 HL7570 Korean Air 0 South Korea Pohang 着陸時オーバーラン大破
15-APR-1999 MD-11F HL7373 Korean Air 3 China Shanghai-Hongqiao 上昇中機長の不適切な操縦操作で墜落
22-DEC-1999 B747F HL7451 Korean Air 4 U.K. London-Stansted 上昇中左90度バンクで墜落、ADIの異常警報を無視、整備不良

デーハンハンゴン、最近はその分野の盟主の座はアシアナに奪われている